争夺中部航空第一城！武汉、长沙、郑州，拼了！
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作家：余飞
01
武汉、长沙，又同期晋级了
2009年，武汉河汉海外机场、长沙黄花海外机场的客运量同期破损1000万东说念主次。
2016年，它们的客运量又同期破损了2000万东说念主次。
2024年12月，它们再次同步跨入3000万东说念主次。
多家巨擘媒体泄露：
12月14日，武汉河汉机场迎来了其本年的第3000万名搭客，象征着，武汉河汉机场成为中部地区首个年搭客朦拢量破损3000万东说念主次的机场，终结历史性破损。
次日（12月15日），湖南省官方发声：
至12月15日，长沙机场本年搭客朦拢量破损3000万东说念主次，是继2016年搭客朦拢量破损2000万东说念主次后终结的又一次千万级率先。
从数据不错看到，昔时二十年武汉与长沙这两座城市的机场客运量，都特殊胶著。
虽然，胶著的还有郑州。三座中部地区的顶流城市，航空客运量收支不了若干。
从时辰线来看，二十年前郑州与武汉、长沙的航空承载力尚不在一条水平线上。
2006年，武汉、长沙的航空客运量都在600万东说念主次级别，而那时的郑州新郑海外机场客运量只消388万东说念主次。
但郑州追逐速率很快，2015年基本追王人了武汉和长沙，2017年终结了对武汉和长沙的反超，到2019年郑州的航空客运量较武汉、长沙均多出200万东说念主次控制。
2019年，武汉的航空客运量为2715万东说念主次，长沙为2691.1万东说念主次，郑州为2912.9万东说念主次。
02
武汉、长沙、郑州、南京，争夺航空第十城
要是莫得自后三年的黑天鹅，郑州应该早就破损了3000万东说念主次，而不是如今的武汉成为中部首个航空客运量破损3000万东说念主次的城市。
制图：城市财经；数据：国度民航局
郑州之是以这样强势，收获于2013年的一份文献。
2012年11月17日，中华东说念主民共和国国务院批准《 华夏经济区筹备 》，建议以郑州航空港为主体，以空洞保税区和联系产业园区为载体，以空洞交通枢纽为依托，以发展航空货运为破损口，建造郑州航空港经济空洞实际区。
2013年， 国务院崇拜批复《郑州航空港经济空洞实际区发展筹备（2013-2025年）》，郑州由此成为当 时寰宇首个航空港经济区。
之后北京、青岛、重庆、广州、上海、成都、长沙、贵阳、杭州、宁波、西安、南京、长春、南宁、福州等城市才赓续批复。
制图：城市财经；贵府着手：公开贵府梳理
而且，直到目下，郑州航空港经济空洞实际区依旧是寰宇面积最大的国度级临空经济示范区。
当 时批复郑州的文献建议：
要打形成一个集航空、高铁、地铁、城铁、普铁、高速公路与快速路等多种交通形式的立体空洞交通枢纽。并以海外航空物流中心、以航空经济为引颈的当代产业基地、内陆地区对外盛开清贫派别、当代航空都市、华夏经济区中枢增长极。
恰是这样一份文献，让郑州的航空实力大增，从上头的数据图不错看到，郑州的航空搭客朦拢量在2013年之后迎来了大爆发，基本每年增多200万-300万东说念主次的运输材干。
昔时的十年，郑州的地位束缚被栽植，各式利好文献给到，郑州的经济和产业也迎来了黄金发展的十年。
是以说，要是莫得自后的黑天鹅，郑州基本坐稳了中部航空第一城的宝座。
但东说念主算不如天算。
黑天鹅三年时期，寰宇航空客运量基本腰斩，武汉在2020年影响最大，其客运量名次当年就腰斩，名次也从2019年的寰宇第12降至寰宇第23。
长沙影响相对较小。对郑州的影 响则表当今2022年，当年郑州的客运量相较前一年腰斩，在寰宇名次也径直下落了10个位次。
直到昨年黑天鹅铁心，寰宇航空客运量才运转归附。
从目下的数据来看，武汉、长沙、郑州的差距并不大，郑州与武汉基本抓平，长沙昨年的航空客运量略多一些。
是以，目下中部三巨头武汉、长沙、郑州仍属于“同台竞技”，三座城市仍是争夺中部航空第一城宝座路上的各自立盛敌手。
虽然，在寰宇层面上看，这三座城市与南京又组成了争夺寰宇航空第十城的口头。
制图：城市财经；数据：国度民航局
濒临长沙、郑州、武汉的追逐，南京感受到了危险。
不久前，国务院批复的《南京市国土空间总体筹备（2021—2035年）》中提到，马鞍机场为南京的扶助机场。
这意味着，南京将踏进“双机场”城市。
此外，近日南京市交通运输局发布了《南京海外性空洞交通枢纽发展专项筹备（2024—2035年）》，“双机场”建造布局愈加清爽：
要打造大师50强的航空枢纽，筹谋“一城两场、双枢纽运行”新口头，强化南京禄口机场大师流畅、洲际直达材干，打造面向亚太、联通大师的海外派别枢纽机场，要点争取打形成为海外货邮中枢枢纽等。
昭彰，南京在航空枢纽争夺战中，出头出头。
虽然，其他城市也没闲着。
公开贵府浮现，明岁首，武汉河汉机场第三跑说念就将崇拜插足使用。届时武汉将成为国内继北京、上海、广州、重庆、成都之后，第6个领有三条跑说念机场的城市，河汉机场可闲逸年搭客朦拢量6300万东说念主次、货邮朦拢量80万吨的方针。
与此同期，长沙机场T3航站楼建造也汹涌澎拜，展望2026年6月完满验收。凭证测算，长沙机场改扩建工程筹备假想年搭客朦拢量6000万东说念主次、货邮朦拢量60万吨。
郑州方面，郑州官方暗意，要以郑州机场三期扩建和中国邮政航空枢纽基地落地为机会，加速完善郑州机场各项功能栽植能级。力求到2025年通达海外地区客运航路50条以上、终结与大师前20位货运枢纽机场一说念通航，机场货运朦拢量达到120万吨以上；到2035年，具备保险年客运量1亿东说念主次、货运量500万吨的材干。
同期，郑州也在筹谋第二机场。在郑州和河南省的多份官方筹备文献中，屡次提到过，当令启动郑州第二机场筹备讨论。
以此来看，这四座城市将来的角逐，仍会很胶著。
但合座上看，这四个城市的航空运输材干，相较于头部城市，仍差了一大截。
2019年中国航运郁勃之年，北京、上海的航空客运量都高出了1亿东说念主次，广州也有7000多万东说念主次。
而那时也处在郁勃客运量时期的武汉、南京、长沙、郑州鉴别是2715万东说念主次、3018万东说念主次、2691万东说念主次、2913万东说念主次，与头部比拟收支了好几个段位。
根柢原因在于，这四个城市的高铁上风太强了，对机场出行形成了一定的跷跷板效应。
郑州算作华夏正中，是寰宇首个亦然率先建成“米”字形高铁枢纽的城市，其高铁直达城市数目最多，五小时内可直达的城市123个。
武汉堪称九省大说念，亦然事实上的高铁枢纽，其高铁邃晓度位居寰宇前方。
从武汉坐火车开赴，五个小时内大约直达的城市数目119个，位居寰宇第二，仅次于郑州。
长沙第三，南京第六。
比拟之下，航空客运量排在这四座城市前边的深圳、杭州、昆明、广州、重庆，少了许多，尤其是昆明和深圳。
深圳地舆位置决定了，去哪儿都远，高铁出行除了到周边的广西、湖南、江西、福建便捷外，到其他地点时辰都比较长，尤其是去西南、西北、华北等地，航空出行更便捷。
03
航空争夺战，全面打响
从寰宇层面来看，中心城市的航空争夺战，还是全面打响。
最典型的案例，便是多个城市在北京、上海、成都领有双机场之后，筹谋第二机场。
重庆、西安、郑州、杭州、昆明、南京、济南、青岛均在筹谋第二机场。
之前广州、深圳也在筹谋。不外，自后建在佛山与肇庆交壤处的珠三角枢纽机场被定位为广州新机场，而在惠州的平潭机场也被建议要发达深圳第二机场的功能，是以自后就莫得了声息。
不外，目下仅重庆第二机场获取民航局批复，展望“十五五”初期开工，2030年投用，定位海外货运及客运枢纽。
其他城市的第二机场，都仅仅停留在筹谋阶段。
这也再次浮现了中央对西南地区打造计谋土产货的好奇进度，届时重庆第二机场通达，西南地区的成都、重庆都将领有双大型民航机场。
从官方的筹备来看，武汉、南京、长沙、郑州的机场，很难打入航空第一梯队，致使第二梯队都难。
本年2月28日，在国务院召开的新闻发布会上，民航局表态：
力求到2050年，建成一批世界一流的航空企业和世界一流的航空枢纽，海外航空枢纽功能体系进一步完善，相沿我国建造保险有劲、东说念主民激动、竞争一流的交通强国。
而且，会议上民航局还提到：
强化 北京、上海、广州 三大枢纽机场的洲际聚首材干和大师放射材干，打造全主义派别复合型海外航空枢纽，加速 成都、深圳、昆明、西安、重庆、乌鲁木王人、哈尔滨 等区域复合型派别航空枢纽建造，强化一批区域航空枢纽面向特定区域的海外功能，稳步鼓舞鄂州等专科性航空货运枢纽和郑州等空洞性航空货运枢纽建造。
昭彰，在建造交通强国路上，北京、上海、广州三座派别城市，被赋予了历史性包袱。
在官方的定位中：
航空第一梯队：北京、上海、广州。
航空第二梯队：成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木王人、哈尔滨。
航空第三梯队：大连、南京、杭州、合肥、福州、厦门、济南、青岛、武汉、长沙、南宁、海口等。
机场争夺的背后，骨子上是资源、流量的争夺。
要是说，昔时四十年城市发展看口岸，那么将来二十年城市发展中，航空和高铁运输实力，则显得愈加清贫。
“问渠那得清如许，为有起源流水来”，高铁与机场是东说念主口、产业、经济、本领等各式坐褥身分运转的源泉，同期亦然成为世界级城市的标配。
毕竟东京、纽约、伦敦、巴黎、芝加哥都是领有两座以上机场的城市。 国内北京、台北、上海、成都也都是领有两座大型民用机场的城市。
是以第二机场成为各大城市争相建造的香饽饽。
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